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Un procedimiento de salida de regla (IFR) de vuelo preplanned instrumento impreso para uso experimental en forma textual o gráfico para facilitar la remoción de obstrucción por la vía menos gravoso desde el área de la terminal a la estructura en el camino adecuada. PAO se recomiendan para la remoción de obstrucción y puede volar sin remoción de ATC a menos que un procedimiento de salida alternativo (vector SID o radar) ha asignado específicamente por ATC.
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El ángulo entre la pista deseada y la partida de los aviones necesarios para mantener la aeronave de seguimiento sobre la pista deseada.
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También conocido como P-factor. Una tendencia para un avión de guiñada hacia la izquierda debido a la pala de hélice descendente a la derecha produciendo más empuje que el blade ascendente a la izquierda. Esto ocurre cuando el eje longitudinal del avión está en una actitud escalada en relación con el viento relativo. P-factor sería el derecho si el avión tenía una hélice giratoria en sentido antihorario.
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Radial en el que se inicia el turno del arco DME para el curso entrante.
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La distancia requerida para completar un despegue operativa de todos los motores a la altura de 35 metros. Debe ser al menos un 15 por ciento menos que la distancia necesaria para un despegue de un motor inoperante. Esta distancia no es normalmente un factor limitante como es normalmente menor que la distancia de despegue inoperante de un motor.
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Las zonas donde se produzcan perturbaciones a los cursos de localizador y glideslope ILS cuando superficiales vehículos o aeronaves operan cerca de las antenas del localizador o glideslope.
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Luces que se encuentran dentro y fuera de un aeropuerto para identificar obstrucciones.
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Indicadores que incluyen un calcetín de viento, viento tee o tetraedro. Referencia de visual determinará la dirección del viento y la pista en uso.
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Un plegado de una onda electromagnética (EM) desde el satélite produce un error en el sistema GPS.
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