Gaubtas, kur gaminamas garo lokomotyvą. Katilas turi būti pripildytas vandens beveik į viršų. Kai vanduo skliautais, ji sukuria formas, tarpas tarp vandens viršaus ir viršutinės katilo vandens garais. , Kai pakankamai garo renka, slėgis pradeda statyti tol, kol jis pasiekia naudinga darbo lygį. Jis bus toliau statyti tol, kol pasiekiamas didžiausias slėgis. Tai gali būti nieko tarp 150 svarų kvadratiniame colyje (VSI) ir 300 psi, priklausomai nuo amžiaus ir lokomotyvą tipą. Gauti lokomotyvų katilas iki darbo slėgis nuo šalto trunka keletą valandų. Katilo vandens šildomas gaisro. Gaisro dedamas į ugniadėžė gale katilo ir karšto dujos, tiesiami tuščiaviduriai vamzdžiai (pagamintas iš žalvario, plieno arba vario) veikia katilas, trukmę. "Vamzdžių plokštės", su daug duobučių imtis vamzdeliai, buvo įrengtas galuose užplombuoti išjungta, katilų ir mėgintuvėliai teikti numerio. Priekinis pabaigoje katilas karštų dujų pabėgo iš vamzdžių į "smokebox" ir tada aukštyn į atmosferą per "kaminų" arba "kamino" kaip amerikiečiai vadina jį. Galinėje vamzdžių plokštelės suformuota vidinis ugniadėžė priekio ir JK praktiškai, iš vario, vietoj kurių priekinės vamzdžių plokštelė naudojama plieno. Tradicinius formos katilo buvo to paties skersmens per visą jo ilgį ir buvo vadinama lygiagretūs katilas. Vėliau tipo, kuris tapo populiarus buvo kūginis katilas, kuris buvo priekyje siauresnė galo. Tai leido daugiau vandens būtų galinėje kai didesnis šilumos iš ugniadėžė buvo prieinama. Sumažinti šilumos nuostolių katilai yra izoliuotas ir tada padengtos plonas plieno apvalkalu. Daugelį metų, izoliacinės medžiagos buvo medienos ir tada asbesto. Pastaraisiais metais buvo naudojami įvairių formų gamtos ar žmogaus sukeltų izoliacinių medžiagų.